在从“中国制造”到“中国创造”的发展道路上，昆仑润滑凭借几十年的深厚技术积淀和几代技术人员的辛苦努力，自主研发出的高铁齿轮箱油于2017年应用在“复兴号”动车组列车上，至今已护行其总里程超过5000万公里，单车安全平稳运行两个换油周期，达到120万公里。

  4月23日，在中国铁道博物馆召开的“打造中国标准 守护中国速度——昆仑润滑齿轮箱油自主创新技术护行高铁2周年”新闻发布会上，昆仑润滑首次对外介绍了“高铁自主研发第一油”昆仑润滑高铁齿轮箱油的核心技术、研发历程和实践成果。

  “我们在世界两大最先进的技术基础上再创新，发明了世界上独一无二的全传动系统润滑油复合剂和高铁‘复兴号’专用润滑油，实现两大润滑技术的兼容，解决了高速轴承难以保持油膜强度的难题，成为真正意义上的自主研发高铁世界第一油。”昆仑润滑首席科学家伏喜胜在会上兴奋地宣布科研成果。

  这是昆仑润滑30多年来从始至终坚持自主创新的结果。要知道，齿轮箱润滑油是世界公认的、高铁技术上的含金量最高的一个产品，在此之前，这项先进的技术一直被德国、法国和日本等发达国家所掌握和垄断，我国在此技术领域没有发言权和替代产品，所以国内高铁的配套用油、换油周期、油品与齿轮箱的配伍性、油品存储等方面均要按外方的规定执行，严重制约了我国高铁技术引进后的消化吸收以及国产化。

  有条件要上，没有条件创造条件也要上。2011年，北京交通大学和中车公司联合成立轴承实验室，意图把高铁高速轴承生产技术国产化。昆仑润滑得知后，也迅速与北京交通大学建立联合实验室。“他们研发轴承，我们研发高铁专用润滑油。也就是说，中国高铁自己的变速箱还没设计出来的时候，昆仑润滑已经从源头和最核心的轴承设计方合作了。”用伏喜胜的话说，昆仑润滑比OEM还要OEM。

  时速350公里，意味着我国已变成全球高铁商业运营速度最高的国家，这就是中国速度。然而，为了让这张“新名片”更加响亮，昆仑润滑的四代科研人付出了巨大的努力。

  “给时速350公里的高铁配装润滑油，既要面对高达5000～6000转的齿轮润滑的难题，又要解决不同地域、不同气候、不一样的温度等工况下润滑难题。”伏喜胜认为，高铁对齿轮箱油的要求比航空航天还要严格苛刻。

  伏喜胜等人认真分析了行业现状，在看到我国高铁最初使用的是日本NSK的轴承，配套的也是日本的润滑油后，得出一个结论：只要昆仑润滑的高铁齿轮箱润滑油通过日本NSK的认证，那就有机会用到高铁齿轮箱中。于是，他们在NSK实验室反复做试验。

  事实证明，昆仑润滑具有远见卓识，专对于高速吸附自主研发的齿轮箱油相关这类的产品和技术，不仅顺利通过了日本NSK的轴承检测，而且获得了国家技术发明二等奖、国家专利和美国专利。

  中国中车首席技术专家、中车机械传动技术研发中心主任阙红波和记者说：“昆仑润滑高铁齿轮箱油是第一个通过60万公里实车测试的，也是第一个成为产品全面供给高铁的民族品牌，成功打破了国外产品的垄断，填补了国内产品空白，实现了中国齿轮箱油的追赶和超越，有利于我国高铁‘走出去’的发展的策略，它的研发成功对我国高铁发展具有十分重要的意义。”

  在一定程度上，润滑油的水平可以看作是一个国家民族工业水平的缩影。所以，对昆仑润滑来说，奋斗目标就是见证并推动中国制造向中国创造的品质革命。

  现在，昆仑润滑研发的齿轮箱润滑油安全护行高铁，充足表现了我国自主研发的创新实力，不仅为中国高铁参与国际竞标提供了技术上的支持，而且迫使日本和西方的润滑油产品集体跳水降价。

  中国铁道博物馆党委副书记、纪委书记李福增在接收昆仑润滑捐赠的首批高铁齿轮箱润滑油样本时表示：“中国自主研发生产的第一批高铁齿轮箱润滑油样品将永久在中国铁道博物馆进行收藏与展示，向所有的观众展示祖国尖端科技的自主实力，展示中国高铁背后强大的支撑。”

  一个时代有一个时代的主题，一代人有一代人的使命。北京交通大学博士生导师、高铁联合实验室主任张弈黄教授认为，成果只能说明过去，守护中国速度和高铁安全是一项系统工程，接下来将联合中国石油、中国中车、轴研所、人本集团，成立“高速铁路轴承润滑技术联合实验室”，大家一起改进数据采集系统，加强数据流通、技术交流、人员合作，最后构建出精准数学模型，从而更好地服务中国高铁，继续为守护中国速度做出历史性的贡献。

  新时代，新征程。昆仑润滑在中国“高铁自主研发第一油”这一辉煌成绩的基础上，还将在高铁润滑脂等多个方向努力开拓，致力于为高铁提供更高效、更智能、更可靠的润滑服务，更好、更快地守护中国高铁，守护国人的出行。