那时我对他的看法，就是除了比常副团长更年轻外，此“二杆子”比彼“二杆子”更大胆，更张扬，更毫无顾忌，但是随着后来的岁月和时光积淀，我才知道我的这种结论是多么的肤浅和片面。

  除了天资优异反应灵活性格开朗坚定又不怕吃苦和勤奋好学之外，得益于当时我进藏部队“英勇、艰苦、朴素”这一光荣传统的熏陶和常副团长的亲手顶级，仿佛“出道即巅峰”的他从同辈的官兵中脱颖而出，入伍不过十年，他本人和他所率领的连队慢慢的变成了汽车十六团这把钢刀上的刀尖，这支利箭上的箭头，深得团首长们的宠爱和信任，每每赋予以重托，交予重任。

  1971年，总参根据我们国家国家安全面临的形势和迫切地需要，决定发起“青藏高原测图会战”，以会战攻坚的方式对青藏高原的未测图区域进行地型图测绘工程。这场前后历时5年，每年均投入3600

  1972年2月，第四十二测绘大队，即后来誉满神州，被授予“测量世界屋脊的英雄测绘大队”荣誉称号的前身，奉命从挺进，计划经那曲、安多、改则、普兰抵阿里。

  阿里地区行政上属西藏但军事上为新疆军区所辖，故不在十六团的运输保障范围以内，多年来从未去过，所以从团首长、团机关到各连官兵们对那里的道路、气候、供应等情况完全陌生，尤其是那一片苍凉辽阔的无人区。

  但团党委深知此项工程意义重大，十六团的配属保障任务不容有失，因此很看重，决定由团参谋长冀如明带队，派出由五连全建制、九连、十一连、团直属二连的部份，共计一百多辆车分梯次出发，并指令五连首发和连长赵正荣乘车为带队车。

  冀参谋长是我们修理营的老营长，因为得过当时令人生畏的肝炎被士兵们私下称为“冀肝炎”，但见到他时却无不像老鼠见到猫一般的老实，是因为冀参谋长虽然身材不高体形不壮且容貌英俊，但治军极严，对下属和士兵的要求亦很高。

  他是十六团少有的素质全面的优秀领导干部，一举一动犹如条例要求般的标准，更兼气场强大，行动如挟风雷说话似降霹雳，人到哪里哪里便会产生一种威风凛凛居高而下的无形压力，全营官兵见到他时无不提振精神，肃容以待。

  他不光组织、指挥、管理能力强，修车技术更属全团之巅，印象最深的是他都当参谋长了，一次来修理营一连修车场检查工作的事情。

  那时十六团的车辆除了翻下深谷河底之外是没有“报废”一说的，全都是一修再修，其中发动机修理中最为困难的项目之一是换发动机曲轴的活塞连杆轴承。它要求按8公斤/米的力量拧紧连杆盖的螺帽后，以一手甩动连杆，连杆必须能绕曲轴转动一圈半以上，而轴承与曲轴的吃和面积也一定要达到75%以上。

  那天连队的一名修理工刮得轴承上的锡合金都快见底了，仍然达不到要求，急的满头大汗，一抬头看到老营长站在身边更是吓得说不出话来。冀参谋长瞪了他一眼也不说话，直接拿过了他手中的轴瓦和刮刀，运刀如飞霎时完成，交给他装上后用力一甩，连杆竟然连转两三圈才停下来，再拆下轴瓦一看，吃和面竟达到90%以上，令旁观的官兵都鼓起了掌来，无人不佩服。

  当时冀参谋长还不到40岁，雄姿英发，当个参谋长面面皆到游刃有余，团里派他带队，可见对此趟任务格外的重视，誓保圆满。

  后来冀参谋长内调到了北方的一个炮兵团当副团长，那个团的首长们都是炮兵出身而不擅长车辆管理，所以当时全团的炮车和其它保障车辆运作时的状态很糟糕，影响到战备训练。冀参谋长到任后在三下五除二在极短的时间里便让全团的炮车和所有的保障车辆技术状况焕然一新，所以立刻成了该团深受欢迎的新人，牢牢地站住了脚。

  永福时任团司令部参谋，他是我们这一代兵中的佼佼者，当他随意地揣着一柄手枪来给我们连上射击课的时候，我还在满身油污地仰卧在汽车底盘下拧螺丝，此时他作为冀参谋长的随员也全程参加了这次任务，目睹之状一生难忘。

  这支庞大车队的途经之地无不是海拔5000米上下的高原腹地，氧气稀薄、积雪不化、日酷风烈，环境之恶劣可称“生命的禁区”。出了安多之后便没有公路（只能靠便道），没有精确的地图，没有兵站和加油站，没有后方的勤务保障和通讯联络，也没有地方政府的供给单位。

  赵连长的任务，就是要在这片苍茫险恶的无人区里，在这种无后方无后援的条件下，寻找、开辟和标注出一条可保证后续的梯队安全前进的行车路线来，并且要为全队官兵的开伙、吃饭、补水、宿营等选择地点，提供可行的方案，真的是“一身系得几安危”。

  他是真正的开路先锋，所承担的责任之重要在团里前所未有过，让人深深地感到了此趟任务成败利钝系于一将的压力，而这“一将”，就是赵正荣连长。

  使命的光荣和责任的重大，让正值巅峰期的赵连长激发出了无比的热情和高昂的斗志，领受任务后，他毫无畏惧意气风发，凭着任务越艰难他的好奇心和好胜心越强，脑子越好用的特点，心细如发地用收集、修复、借用、索要、自制的办法备足了当时条件下所能拥有的或洋或土的车辆救援和道路试探的工具，率领全连昂然出发，车队气势如虹。

  作为前锋车队的指挥员，一张黑脸一具瘦身的他每天总是风尘仆仆地行在最前，让我联想到一种古代的兵器“弋”。他就像这支“弋”的箭，后面的车队就像是挂在箭上的绳，是随着箭的方向和被箭牵引着前进的。

  赵连长将我军身先士卒吃苦耐劳的精神发挥到了极致。他的车日夜在前，每至不明区域或危险路段时便及时下车，亲自探路和指挥，引导车队放心通过。不知道多少次了，凡遇到河流洼地，都是他亲自手持长长的竹竿，脱衣赤脚下水试探，寻找河床硬处可供车辆涉水通行之路。那可是在四、五千米处的藏北二月，水寒伤骨，其冷其痛今人难以体会，但被引发了肠炎的他却不愿假手他人。

  他在水中以身试得路线之后，为保险起见还要再亲自驾车试通过。只见他的车不断地在水中前进、后退、转向，如此反复多次才能最终寻得确定到一条方向明晰水底坚实深浅适宜的涉水通道来。

  在这个过程中，尽管他最不乏勇气，但更具有科学的态度，绝对没“二杆子”式的莽撞，表现的自信而谨慎。

  当他人入水时，必定是竹竿在前反复插试，避免了陷入泥淖。当车入水时，必定先在车的后挂钩处用钢丝绳挂在后面一辆甚至两辆早已停在坚实可靠地基上的车的前挂钩上，若发生轮胎在水底打滑、卡死或因水深漫过排气管导致发动机熄火时，便立即指挥拖车将车强行拉回，再重新试路，所以虽然险象迭出，但始终只是有惊无险而已，反而让这一路的险阻都成为了展示他过人胆识、高超技术、顽强精神、正确指挥的“英雄用武之地”。只是在当年的情况下，这么大的车队竟然在全团也找不出一台带有绞盘的车，令人泪盈而叹。

  赵连长用自己身体的热血和意志的火焰，在冰天雪地，冰河泥淖和冰水寒风中为全队开辟出了一条通向胜利完成国家重大工程任务的道路，当全队的车辆沿着他画出的线路隆隆驶过时，宣示了第四十二测绘大队的艰巨任务在我十六团的保障下，必可完成！

  他对于完成此趟任务发挥的先锋作用与做出的核心贡献，融在了英雄测绘兵们所绘制的那一张张精准的地图之中，永远为祖国和历史所珍藏。

  十八军后代。曾任西藏军区某汽车团政委、干部部副部长兼任免处长、某旅政委、某军分区政委等职，现军休干部。