为了保证轴承系统稳定运行，达到预期常规使用的寿命，需要正确安装轴承，若安装不正确，轴承将过早损坏，轻则影响机器使用体验，噪音增加，发热增高，重则导致机器停机，造成财产损失，给使用者带来健康危害。本文为大家介绍轴承安装和拆卸的一些要点和技巧，希望可以帮到大家。

  在更换轴承时，第一步是拆除发生故障的轴承，最好的选择是使用拉拔器和压力机，如上图所示，使用拉拔器将轴承安全地拉出外圈，可以最大限度地减少对轴和壳体的损坏，并节省时间。

  除拉拔器外，还可用分离器来拆卸轴承，分离器设计有两个放置在轴承后面的板，通过对板的受力拉出轴承，若需要拆卸的是重型轴承，分离器能够正常的使用液压辅助油缸供力。

  拆下的轴承不建议再次使用，但需要对拆下的轴承进行仔细检查，确定轴承失效的原因，总结经验，用于在后续使用轴承时保护轴承。有些轴承损伤用肉眼无法看到，在大多数情况下要高级分析工具来确定故障原因。

  拆下的轴承能重新发送给制造商，制造商将对轴承进行清洁、检查、测量、重新打磨，经检验后符合重新使用条件的，则能重新使用，在处理一些大型和昂贵的轴承时，这样做能节约一大笔资金。

  当需要安装新轴承时，需要非常小心地处理，首先是确保有一个洁净、干燥、无振动的存储空间，在安装轴承之前，别打开轴承包装，除非说明书要求，在安装前不应擦拭或清洁出厂预填的润滑油或润滑脂。

  在开始安装前，需要确保轴承外壳和轴清洁且无毛刺，能够正常的使用金刚砂打磨，但金刚砂纸产生的颗粒也可能污染轴承，建议考虑使用工业透明抛光垫清洁轴和壳体，然后使用轻质机油去除水分，必须在整一个完整的过程中保持轴承清洁。

  在安装时需要确保还测量壳体孔和轴，确保它们在轴承和机器的建议公差范围内，建议使用游标卡尺或千分尺等工具做测量，安装轴承时应使用力的大小取决于配合的类型和程度，在许多应用中，如电机轴，内圈需要过盈配合，而外圈需要间隙配合。

  如果轴承直径小于50mm，且其内圈采用轻度过盈配合安装，则考虑使用轴承起子，驱动工具由一个实心锤、聚合物冲击环和金属管组成，管驱动器是多用途的，可与油封、油封和衬套一起使用。

  需要确保使用牢固固定在坚固工作台上的安全压力机，支架应与长手柄一起使用，以发挥杠杆作用，按下手柄，使用铁砧在手柄上施加压力，缓慢支撑机器。

  为了轻松拆下轴承，能借助热胀冷缩原理，升高或降低轴承、壳体或轴的温度，使轴承与轴、壳体分离，方便拆下轴承，必须确保壳体和轴清洁无毛刺，并需要正确测量，确保壳体或轴的尺寸都在建议的范围内，若超出建议范围，则需要更换。

  可以使用感应加热器来加热轴承，相比其他的方法，感应加热器更安全，更清洁，也更高效，感应加热器产生强磁场，在金属轴上感应涡流，连接次级线圈以传递低交流电流，而轴承用作短路，其效果是，靠近棒的套圈加热速度更快，因此就需要多次加热轴承。

  在一辆重约 3,400 磅的典型乘用车上，每对前轮轴承和后轮或车轴轴承支撑约 850 磅，具体取决于重量分布和传动系统配置。如果是 6,000 磅的 SUV，每个轴承可能承载约 1,500 磅。该负载集中在比较小的轴承表面上。这些载荷甚至没考虑转弯产生的动态载荷。

  施加在轴承上的载荷称为推力载荷和径向载荷。它们是车辆转弯或制动时轴承一定要承受的力。另一个无法测量的力是坑洼和路缘石的冲击力。

  用过多的润滑脂过度填充轴承会导致润滑脂在运行过程中和高温下过度搅拌，因此导致过热和过多的润滑脂清除（泄漏）。发生过热是因为产生的热量无法正确消散，然后不断累积，直到发生损坏。当轴承过热并挤出油脂时，密封唇可能会损坏并在相反方向“吹出”。

  当轴承磨损时，通常是润滑不足、安装错误或调整不当的情况。要使维修成功，您必须首先确定以前的轴承故障的原因。对于密封轮毂单元，不可能检查内部轴承和座圈。

  首先明白他们驾驶的道路类型。还要询问他们通常在车辆中携带哪一些类型的负载。如果客户超载车辆，轴承损坏可能是不可避免的。轴承最常见的故障模式是车辆乘客侧的轴承首先出现故障。乘客侧轴承暴露在路边积水最多的地方。如果车辆驾驶员侧的轴承首先发生故障，请仔细查看乘客侧的轴承，因为它们的故障可能紧随其后。

  燃烧或氧化的润滑剂可能会在轴承表面留下深色涂层。如果轴承过热，热润滑剂会分解并导致轴承表面出现划痕甚至腐蚀。水和其他腐蚀性元素也会造成这样的一种情况，导致路面剥落。请记住，对于圆锥滚子轴承，过大的预紧力可以模拟同样的损坏。如果轴承变得很热，保持架和密封件可能会变形并导致轴承锁定。

  润滑脂是油、增稠剂和添加剂的精确组合。油脂就像海绵一样保留和释放油。由于时间和温度条件，油释放性能可能会耗尽。发生这种情况时，润滑脂就会磨损。

  轴承是需要复杂制造工艺的精密产品。使用劣质钢且热处理不良的劣质轴承会过早磨损和剥落。劣质钢可能含有可能会引起过早失效的硬质或软质金属夹杂物。总而言之，便宜的轴承可能看起来与高品质的轴承相同，但正是您看不到的东西才能在卷土重来和满意的客户之间产生差异。

  此外，一些更便宜的轮毂单元使用的轴承尺寸比 OEM 预期的要小。这也可能会引起过早失效。不幸的是，唯一的判断方法是破坏新轴承。

  在可维修的轴承上，最重要的维修技巧是投资一套好的密封驱动器。即使在安装过程中密封的轻微变形也会缩短内部轴承的寿命。有人可能会问：“为什么我不可以使用冲击扳手来固定轴螺母？”虽然使用冲击扳手似乎更容易，但不建议这样做

  在拆卸过程中，冲击扳手会损坏轴螺母螺纹并冲击 CV 接头。在调整可能扭矩不足或过度的螺母或螺栓时，它还会产生错误的安全感。这会使轮毂组件易发生故障。此外，几乎在所有情况下，最好使用新的轴螺母。有些轴螺母无法调整，设计为只可以使用一次。

  始终检查服务信息以了解正确的程序。过度拧紧可调圆锥滚子轴承是一种常见错误，可能会引起过早失效。RWD 车辆前部的圆锥滚子轴承从不预载。它们的重量不超过 15 到 20 英尺 - 磅。转动车轮时的扭矩，以确保轴承就位。然后，将调节螺母松开 1/6 到 1/4 圈，并用新的开口销锁定到位。作为一项规则，端隙应该是大约 0.001 到 0.005 英寸。

  对于工程师来说，车轮轴承的设计和选择可以是耐用性、成本和燃油经济性之间的平衡点。大型轴承可能很适合对抗坑洼和重载，但轮毂和转向节中只有这么多空间。由于较大的密封表面，较大的轴承也可能具有增加的滚动阻力。另一方面，如果轴承的直径太小，它可能没办法承受载荷，并且可能只有少数的空间放置轴。较小的轮毂也可能缺乏控制法兰和转子运动的刚度。

  轴向花键轮毂或面花键轮毂正在改变轴与轮毂和转子的连接方式。不对称轮毂轴承允许将更大的车轮和轮胎组件安装在具有额外重量或滚动阻力的车辆上。这两种技术都有新的服务程序，您应该了解这些程序。