烧结青铜，是在烧结青铜的多孔性组织中浸入聚四氟乙烯并混入20%铅粉的混合物 PTFE复合织物，是以PTFE为添加剂的玻璃纤维或金属丝增强的聚酰亚胺塑料 PTFE织物，是聚四氟乙烯纤维与其他纤维交织而成的双层织物

  剥离强度试验目的是检查衬垫层 的粘接工艺是不是满足标准要求。 按图所示原理进行剥离试验，平 均剥离强度应小于0.357N/mm ，并对已剥离的试件粘接牢靠性 检查。留在金属上的胶粘剂不能 有外接圆直径相当于外圈宽度的 25%未粘接区域存在

  分类：自润滑关节轴承可分为自润滑向心关节轴承、自润滑角接触关 节轴承、自润滑推力关节轴承和自润滑杆端关节轴承。

  由PTFE纤维长丝 和高熔点芳香族 聚酰胺纤维长丝 合股加工织成的 双层织物复合材 料。

  表面处理是提高轴承表面强度、 耐磨性、 耐蚀性和常规使用的寿命的必要 手段。自润滑衬垫一般粘贴在关节轴承外圈的内球面,内圈的外球面要 采取了特殊工艺处理,如表面磷化、 镀铬,因此在自润滑衬垫与内圈的外 球面形成摩擦副时,能轻松的获得更加优异的工作性能。如SKF公司为直 升机生产厂商提供了内圈外球面镀有陶瓷涂层的自润滑关节轴承,内、 外圈的材料是不锈钢,外圈以内圈为模具冷成形,在外圈的内球面粘有 PTFE /玻璃纤维编织的复合衬垫,这种自润滑关节轴承承载力更大、 寿命更加长,主要使用在直升飞机的主级和次级飞行控制管理系统。 自润滑关节轴承内圈采用钛合金能减轻重量,由于钛合金比不锈钢和 铜合金硬度低,内圈的外球面在工作过程中更容易划伤,破坏的外球面 也加速自润滑衬垫的损伤和磨损。提出了对钛合金内圈的外球面进行 表面处理,形成一层氮化物渗透层。 自润滑关节轴承内圈采用铝合金时，铝合金硬度低，对轴承内圈球面 进行硬质阳极化、 其他表明上进行铬酸阳极化的处理工艺。

  自润滑关节轴承的工作性能的影响因素：载荷、摆动角度、 速度、温度、污染物与杂质等。 径向静载荷作用下自润滑关节轴承变形的试验：

  关节轴承是一种球面滑动轴承，通常用于速度较低的摆动运动（即角 运动），由于滑动表面为球面型，亦可在一些范围内做倾斜运动（即 具有自调心作用）。

  由于自润滑关节 轴承所具有的优 异特性，被广泛 应用于工程机械 、载重汽车、水 利设施、军工机 械。特别在航空 工业得到了充分 的利用.

  自润滑关节轴承是在轴承外圈内球面粘贴一层自润滑衬垫，自润滑衬 垫与内圈的外球面形成摩擦副来代替钢对钢表面的滑动摩擦。

  优点：结构紧密相连、重量轻、耐冲击、安全可靠性强、寿命长等。由于 自润滑关节轴承自动调心、对偏斜不敏感、轴承受力均匀、承载能力 高、可同时承受径向和轴向载荷、自润滑不需要维护等特性，所以在许 多行业有广泛的适用性。