7月1日，东风日产于郑州发动机工厂召开NISSAN VC-TURBO 核心技术分享会。全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一亲临现场，全面解读了VC-TURBO及日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势与极具潜力的未来。

  自2018年6月VC-TURBO“超变擎”发动机正式登陆中国市场以来，经过一年的市场验证已得到了众多购买的人的认可。发动机核心设计初衷有三个，一是控制执行要方便；二是可靠性高以及制造工艺的可行性；三是可通过一个伺服电机让四个气缸处于范围内相同的任意压缩比。

  在此之前，也有不少厂家尝试过可变压缩比发动机的研发，原理都是可行的，但取决于当前的零部件制造水平，这些设想都是无法量产的，即使量产，可靠性也没有保证。就像下图的可变缸盖与可变活塞连杆，可变缸盖的复杂程度太高，故障率没办法保证，同时气缸密闭性也是一个大问题。可变连杆长度执行机构很复杂，并且四个气缸单独控制，很容易会出现四个气缸压缩比不一样的情况。

  VC-TURBO的这套可变压缩比执行机构，所采用的连杆与执行电机都是非常普通的，连杆与现有的活塞连杆类似，同时步进电机位于机体外，没有发动机机内高温的影响，无论是从生产制造还是运转来看，这套系统都是基于当前已经很成熟的零部件制造工艺，可靠性基本不需要担心。

  活塞连杆的作用是将活塞的上下运动转换为曲轴的转动，因此理论上越长的活塞连杆，发动机运行更趋于平衡，但发动机内部空间寸土寸金，既要方便机舱布局，也要降低发动机重心，所以没办法采用太长的活塞连杆，也就是说在活塞连杆长度与运转平顺性之间做一个艰难的取舍。

  但VC-TURBO发动机就不需要有这方面的担心，天生的平衡结构，活塞连杆更趋于直上直下的运动轨迹，也就是说，即使活塞连杆做得再短，也不影响运转的平顺性，这就可以大幅度降低发动机的高度。与日产现有的自吸发动机相比，高度降低了25mm，能够说是非常可观的。

  由于超出期待的动力性能与可变压缩比的黑科技，在东风日产体系内乃至许多消费的人都将VC-TURBO称为“超变擎”，这一另类代号也体现了VC-TURBO的独特价值所在。

  7月1日同时也是全国多个重点省市提前切换国六排放标准的日子，中国车市在这一天郑重进入国六时代。在分享会现场，木贺新一表示VC-TURBO正是排放标准日益严苛背景下的最佳燃油动力方案。

  严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现。当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。VC-TURBO通过可变压缩比技术，能较快地断定驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅度降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。

  木贺新一认为，对高效环保动力的追求是大势所趋，但不应以牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择，VC-TURBO正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。

  VC-TURBO进入中国市场以来，以其缸内压缩比可变的技术特点完美兼顾了高效节油和澎湃动力而广受消费者认可，东风日产首款搭载VC-TURBO发动机的第七代天籁也成为同级别里动力表现最好的车型，市场号召力稳步提升。

  兼顾超级节能与超级动力只是VC-TURBO在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标极其广阔。

  可变压缩比技术概念在100年前就已提出，当时社会对这一技术的需求是希望能够通过压缩比可变的方式，使内燃机可使用不同油品的燃料，而对动力不会有明显的影响。但在这一概念提出以来一直没有人能线年开始研发可变压缩比技术，经过20年的研发，最终成功生产出世界上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，为全世界提供了一种全新的内燃机，成为内燃机发展史上的重要里程碑。

  而VC-TURBO的最终进化目标，正是100年前可变压缩比概念提出时的初衷，即实现不同燃料的兼容，成为一款真正的广域普适内燃机。届时VC-TURBO不仅能同时使用不相同油品的燃油，甚至能使用不相同物理属性的燃料，如酒精等清洁能源，真正的完成不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。

  2018年，东风日产首度引进VC-TURBO发动机，并搭载在第七代天籁上，为多年来一直以舒适著称的天籁注入了极致动力的灵魂。“超变擎”VC-TURBO的技术实力在第七代天籁上表现得淋漓尽致，高效率节约能源的油耗表现，最高扭矩高达380N·m的跑车级加速性能。

  随着“超变擎”被慢慢的变多消费者所认可，后续东风日产也启动了更深入的布局，从横向纵向两个角度持续提升VC-TURBO的市场竞争力。在横向上，“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，以适应不一样使用场景下的消费需求。同时“超变擎”也将出现在更多东风日产旗下产品上，实现多车型、多层次的覆盖。纵向布局上，VC-TURBO仍将继续实现技术上的进化，利用日产布局全球的研发体系与国际资源，持续升级以可变压缩比为核心的动力技术，以保持在燃油动力领域的领先地位。

  到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验“超变擎”魅力。小编个人猜想，这套2.0T发动机将取代现有的2.5L发动机，东风日产提到的这四台车型，奇骏、楼兰肯定是算在其中的。

  在国六时代开启之日，东风日产再一次深入展示了VC-TURBO的技术价值与充满想象的未来蓝图。随着“超变擎”技术价值日益深入人心，以及更多搭载“超变擎”的产品稳步导入，东风日产在燃油动力领域的优势将持续加强，为后续的市场之间的竞争赢得关键性的技术砝码。

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